Капитан Очаковского флота. С.Ф.Корчак
17 октября отметил свой 88-й день рождения капитан флота рыбколхоза «Черноморец» с 1969 по 1997 гг. Сергей Федорович Корчак.
Он бережно хранит свою морскую форму и по случаю надевает её. Кто в очаковских рыбацких семьях не знает или не знал этого выдающегося человека? Всё его трудовые годы, с юности до выхода на заслуженный отдых, связаны с рыбопромышленным и рыбо-транспортным флотом Очаковщины. Как говорит сам Сергей Федорович, от деда-прадеда в семье Корчаков все моряки рыбного флота, других специальностей не было.
Два друга - два капитана С.Ф.Корчак и И.А.Глушко
Как все слобідські хлопчата, Сергій весь час проводив время вне школы на берегу, возле Очаковской МРС (моторно-рыболовной станции). И когда на летних каникулах приезжал в Одессу к бабушке Моте, она на весь одесский дворик, что на Преображенской улице, говорила: «Нет, вы посмотрите на этого ребенка! Он же весь пахнет рыбой и смолой!» и немедленно посылала дедушку Пилипа с внуком в магазин: «Филя! Пойди и купи мальчику новую рубашечку, штанишки, красивый пояс с золотистой пряжечкой и джонку».
Бабушка говорила правду. Не фиалками же мог пахнуть очаковский мальчик, который проводил всё свободное время возле рыболовных шаланд, баркасах, сетей, помогая старшим.
Из Одессы в Очаков Сергей вернулся не только в новом наряде, но и с новым именем, по лёгкой руки бабушки, которая делала мальчикам лучшие в Одессе рогатки: «В Одессе рождаются Жора, Лёва и Кость. Будешь Жора!» (А он действительно родился в Одессе). К этому второму имени привыкли не только одесские друзья Сергея по Преображенской улице, но и очаковские, со Слободки.
Одесские корни Сергея Федоровича Корчака проросли в его характере поразительно тонким чувством юмора, живостью любознательного ума, стремлением к знаниям и всему новому, оптимизмом, жизнелюбием, открытостью. А жизнь воспитала трудолюбие, умение принимать неординарные решения в самых сложных ситуациях, и чтобы во всём был, как говорится, морской порядок.
«Всё моё життя, как и жизнь отца Фёдора Омеляновича, дяди Николая Омеляновича, братьев Анатолия, Андрея и Николая, и работа, связаны с родным «Черноморцем», – рассказывает Сергей Федорович. – В 15 лет начал работать матрос-ловец парусно-гребного флота. Далее учился в Одесском мореходном училище на судоводительском факультете. А в 1949 году призван на службу Военно-морскому флоту. Четыре года службы на Северном и Балтийском флотах на боевых эскадренных миноносцах закалили, и дали опыт, который потом пригодился в капитанской работе на Черном море».
С марта 1953 года начались капитанские штормовые годы в родном рыбколхозе. Сначала помощником капитана СЧС-4, СЧС-35, капитаном СЧС-32. В 1969 году, когда три рыбколхоза «Красная Украина» (с. Бейкуш), имени Владимира Ильича (с. Ивановка) и «Черноморец» (г. Очаков) объединились в один «Черноморец», С.Ф. Корчак был назначен капитаном флота. Сергей Федорович очень хорошо всё помнит.
«Флот, под надзор Реестра типа СЧС-150, состоял из 21 единицы. Маломерных судов, которые не подлежали технадзору Реестра, то есть мотофелюгов, мотобаркасов – 15 единиц. Вот и началось путь в жизнь, - говорит он. – Рыболовхоз «Черноморец» не имел материальной базы. Судна приходили с уловом рыбы и стояли на открытом рейде. Связь личного состава судов с берегом осуществлялась баркасами. Это первая трудность, с которой пришлось столкнуться. Вторая, ещё хуже – 40 % командного состава уволились. Что делать? Голова рыбколхоза Николай Иллич Козлов, фронтовик, прекрасный человек, созывает общие собрания рыбаков. Они продолжались три дня. Выбрали правление. Я и главный инженер Ж.В. Балановский в его состав не вошли, поскольку мы не были членами колхоза, а считались по должностям служащими.
Так всё начиналось: строительство Бейкушской бухты
На первых же собраниях я предложил в Березанском лимане обустроить своеобразную бухту – место для стоянки судов и судноподъема. Мореки и рыбаки поддержали эту идею. На правление я подал расчёты и чертежи этого строительства. Место действительно очень удобное. Березанский лиман вдается в материк на 14 миль к северу. Глубокого устья находится на 3,5 мили к востоку от мыса Аджиаск. На небольшом расстоянии от устья на восток – небольшой мельководный Бейкушский лиман. А на 6,6 мили к северу от устья, на северо-восток, устье Березанского лимана сузилось Березанской косой, что тянется от западного берега, и длинной низинной Табирной косой, что отходит от восточного берега устья.
Так вот, между краями этих кос есть проход шириной около 2 кабельтовых (364 м). Его перегороджает мель. Глубины на мели непостоянные. Для входа в лиман через мель прорыт канал. Плавание по Березанскому лиману осуществляется по фарватеру, оборудованному створами, буйами и вехами. Правление одобрило и утвердило этот план.
С 6 августа 1969 года началось насыпание песка и строительство одновременно бухты и судноподъему, причалу для стоянки и ремонта судов. Главное было спасти суда, которые остались без команд. Ведь они стояли на рейде. Так на зимний период их нужно было завезти в бухту, не дать утонуть СЧС-6, СЧС-35, СЧС-24, СЧС-83, СЧС-92, СЧС-130, СЧС-131, СЧС-93, СЧС «Алтай».
Все работы выполнялись силами самого колхоза. Сначала винтами выбили дно, а далее – земснарядом (колхоз купил в Одессе). Працювали с 6-й утра до ночи, не зная выходных: главный инженер Ж.В. Балановский, начальник судноподъема И.А. Козловский, плотничья бригада Д. Кореця, ремонтная мастерская во главе с Ф. И. Сенкевичем, механик флота П.И. Яровенко, токарь Ф.Ф. Сенкевич, кузнец И.М. Корчак и другие.
Помимо этой работы капитану флота нужно было подготовить действующие суда к промыслу хамсы – осенне-зимней Керченско-Потийской путине.
И вот 20 октября все, вышеупомянутые сейнеры, были спасены – их поставили на отстой в родной бухте.
А сейнеры, вернувшиеся с лова рыбы, успешно выполнили планы 4-го квартала 1969 года и 1-го квартала 1970 года. Вошли в Березанский лиман в теперь родную бухту. Якорная стоянка осталась в прошлом.
Далее всеми силами мы старалиcя как можно быстрее привести в порядок судноподъём, чтобы подготовить к следующей керченской путине суда, тогда уже «Черноморцем» руководил В.И. Васильченко. И вот 2 июня 1970 года было поднято и поставлено на стапель первое судно – СЧС-150.
Радости не было предела. Какие же мы были счастливы! Остальные суда в доке тоже были очищены от водорослей и ракуши и предъявлены на класс Реестра. На добычу рыбы все суда были готовые».
Рассказывая об этом ярком периоде своей биографии и биографии «Черноморца», Сергей Федорович словно заново переживает все те события и не может сдержать слез и волнения.
Вспоминает поименно людей, с которыми приходилось работать: капитанов-бригадиров, механиков, радистов. Особенно тепло и с уважением говорит о главе рыбколхоза В.И. Васильченко. Под его руководством было легко работать, сделано было много в рыбколхозе: на ремонт судна больше не отправляли на судоремонтные заводы в Херсоне, Вилковом и Измаиле, а проводили собственными силами, был построен причал для швартовки, загрузки-разгрузки. Построены 2 жилых дома для рыбаков, цех пластиковых изделий, ставковое хозяйство на Аджиголи, флот пополнился новыми сейнерами «Даниил Семененко», «Рыбак Очакова», СЧС-2026, океанским судном «Братское». «Черноморец» пополнился новыми молодыми кадрами капитанов, механиков, радиоспециалистов, матросов-ловцов, технологов. «Черноморец» под руководством В.И. Васильченко стал миллионером, внёс большой вклад в экономику района, области, страны. А без него – в 1987 году - рыбколхоз начал распадаться. И об этом Сергей Федорович говорит с болью.
В подчинении и в зоне ответственности капитана флота Корчака было 21 судно. Ежегодно проводил трёхнедельные занятия с капитанами, их помощниками, механиками, радистами. Но не забывал капитан флота и про «тюлькин флот» - маломерные суда: фелюги, баркасы. Первый на Черном море организовал курсы судноводителей-мотористов на плавсредства, которые неподнадлежащие Реестру, с двигателями до 75 к.с. По уровню подготовки к осенне-зимним экспедициям очаковские суда и их команды были лучшими в Азово-Черноморском бассейне. На последнем судне шёл в экспедицию и капитан флота Корчак. Как дипломированный специалист С.Ф. Корчак на должностях, непосредственно связанных с морем, называл себя капитаном, за всё нёс персональную ответственность. Профессиональные навыки, управленческая практика – всё это давало возможность избегать опасностей, преодолевать удары морской стихии, ловить рыбу, свежий ветер, а главное – вести судно по кратчайшему и безопасному курсу.
За годы работы капитаном флота рыбколхоза «Черноморец» была лишь одна авария в 1973 году, когда на СЧС-50 вышел из строя главный двигатель на переходе Севастополь – Потий. Комиссия Государственной флотинспекции установила причину: в реверсе редуктора прогрессировала трещина с дня изготовления двигателя. Вины механика не было.
Сергей Федорович Корчак в 1977 году из «Черноморца» был переведён в Ильичёвский морской рыбный порт, где его назначили начальником Очаковского портонгляда. Работал до 2008 года на этой должности до выхода на пенсию.
За время работы капитаном флота С.Ф. Корчак награждался грамотами, имел благодарности. Но не это для него, как он говорит, самая дорогая награда. «Меня украшало то, что мои подчинённые уважали меня и говорили: «Сергей Федорович, ты прописан у нас в сердце, ты – наш порт прописки». Я благодарен им. Это была моя высшая награда. Я горжусь, что работал с прекрасными моряками от матроса до капитана. Я был авторитетом для них. А они – для меня».
Л. Колпакова
«Черноморская звезда» №83-84 от 20.10.2017
