Маяки Очакова: безопасный путь домой

Несмотря на чудеса электроники, маяки остаются надёжными помощниками мореплавателей, не зря их называют «святынями морей»

Опытные мореплаватели говорят, что когда матрос на берегу, его неотразимо тянет в море, а если он долго в плавании, то стремится как можно быстрее попасть в родной порт. Однако именно на подходе к берегу судно сталкивается с наибольшими опасностями: мели, рифы и подводные скалы. Чтобы избежать их и провести судно по безопасному курсу, люди ещё в древние времена начали строить маяки. Некоторые из них, как, например, Родосский (Греция), стали настоящими чудесами того времени инженерной мысли и оставили глубокий след в истории. А знаменитый Александрийский маяк (Египет) вообще является одним из семи чудес света.

Разумеется, чтобы помогать морякам, в эпоху научно-технического прогресса разработано много новинок: радары, навигаторы, GPS и т.п. Но несмотря на всё это чудо современной электроники — маяк, как и прежде, остаётся надёжным и незаменимым помощником мореплавателей. Не зря же маяки называют «святынями морей».

Эти башни с сигнальными огнями символизируют завершение долгого плавания, встречу с семьёй. Это последнее, что видят экипажи, покидая родной порт, и первое — возвращаясь домой. А ещё, это надёжные ориентиры для определения местоположения кораблей и судов в открытом море.

Сегодня наш рассказ об маяках Очакова, расположенного в Николаевской области, а именно — об их истории, современности и об обеспечении навигации Бузко-Днепровско-Лиманским каналом (БДЛК). С древних времён они считались символом этого морского южного городка.

ДВЕНАДЦАТЬ ИЗГИБОВ КАНАЛА

Общеизвестно, что морской транспорт является рекордсменом в мире по перевозке грузов, а в его эксплуатации не менее важны вопросы безопасности. <...> И огромную роль в этом играет судоходство именно по БДЛК. Не удивительно, что за последние годы движение судов по нему возросло как минимум вдвое.

Но не всё так просто в этом вопросе. Так получилось: даже небольшое судно просто так не подойдет сбоку Чёрного моря к портам Николаева или Херсона, ведь Дніпpо-Бузький лиман имеет очень мелкие глубины. Именно поэтому для обеспечения судоходства здесь был проложен Бузько-Дніпровсько-Лиманский канал. Считается, что он один из самых сложных в мире. Специалисты знают, что этот своеобразный путь для судов далеко не прямой и имеет множество поворотов и изгибов, которые делят его на отрезки — «колена». К слову, на пути от Черного моря до николаевского морпорта таких колен насчитывается целых 12. На каждом из них, чтобы не сесть на мель, судно должно сделать поворот в точно рассчитанном месте.

Чтобы ориентироваться на этой акватории, создана сложная система гидрографических объектов, и одна из ключевых ролей в ней принадлежит именно маякам. Их вдоль Дніпpо-Бузького лимана почти две дюжины. И самой сложной частью этого водного пути является именно район вокруг Очакова, где лиман сливается с морем. Здесь расположены первые два колена от входа с моря — Березанско-Очаковское и Викторовское. Их обслуживает целая система маяков. Среди них — Березанско-Очаковский (Задний и Передний) и Викторовский (тоже Задний и Передний).

Это - зона ответственности Очаковской группы средств навигационного оборудования отдела маяковой службы филиала Государственного учреждения «Гидрографическая служба» Николаевской области. Именно сюда я и приехала, чтобы ближе взглянуть на маяки и познакомиться с людьми ныне редкой профессии — маячниками — и узнать тонкости их работы.

 

Важно отметить, что во времена СССР все маяки были исключительно военными, закрытыми объектами и подчинялись Гидрографической службе Черноморского флота. С обретением Украиной независимости ситуация изменилась. Уже с начала 1994 года маяки стали гражданскими объектами, и теперь они структурно подчинены Государственному учреждению «Держгидрография» Министерства транспорта и связи Украины.

200-ЛЕТНЯЯ ИСТОРИЯ Очаковских МАЯКОВ

Что касается очаковских маяков, то разные исторические источники свидетельствуют, что навигационные сооружения существовали здесь ещё с древних времён. Но системно они начали появляться в Северном Причерноморье лишь в первой половине XIX века. Первым появился так называемый Кинбурнский дневной створ. Он состоял из двух каменных знаков высотой 11 метров, но они не имели освещения, поэтому ночью пользы от них не было.

История Березанско-Очаковских маяков началась ещё в далёком 1826 году. Именно тогда на период навигации для обозначения входа в лиман ночью начали выставлять примерно за 100 м на северо-запад от края Кинбурнской косы плавучий маяк. Однако из-за сильных штормов летом, перемерзания лимана зимой его приходилось снимать, что совсем не устраивало мореплавателей.

Кардинально этот вопрос решили уже в 1856 году. Именно тогда в Очакове было построено освещаемые маяки, которые работали методом створу (передний и задний маяки образуют створ — прямую линию). Капитан судна, подходящего к берегу, корректирует курс таким образом, чтобы судно и оба маяка были на одной линии.

Позже оба очаковских маяка несколько раз перестраивались и модернизировались. Так, в 1932 году они были реконструированы, увеличена оптика и дальность видимости. Сначала освещались газом ацетиленом. В 1955 году их перевели на электроосвещение от батареи. А в 1965 году — на электропитание от городской электросети.

Анатолий Божко

«Сначала были газовые, потом ацетиленовые фонари. До недавнего времени мы пользовались электрическими лампами по 500 Вт. Их хорошо было видно. Но сейчас все маяки перевели на светодиодные лампы, они более экономичны, надёжны, не боятся перепадов напряжения. Ведь если что-то случится с лампочкой, её заменить надо максимум за 15 минут, судно не будет ждать, капитан должен видеть, куда идти», — рассказывает старший инженер Очаковской группы средств навигационного оборудования отдела маяковой службы Анатолий Михайлович.

Каждый маяк имеет свои индивидуальные характеристики: окраска, тип и время светового и звукового сигнала. У капитанов судов есть карта маяков, и они должны хорошо знать каждый из них, ведь от этого может зависеть не только сохранение грузов, но и жизнь и здоровье команды. Окраска маяков зависит от фона местности: на светлом фоне, например, песчаных дюн, маяк окрашивают в красный или чёрный цвет. На темном фоне, скажем, леса, в белый, на пёстром — маяк будет раскрашен в чёрно-белые контрастные полосы.

У соседних маяков рисунок полос должен отличаться, чтобы их невозможно было перепутать. Маяки не всегда расположены на самом берегу моря. Часто, чтобы увеличить дальность распространения света, их строят на высоте, которая может находиться даже за несколько километров от воды.

Березанско-Очаковский (Задний) маяк

Именно таким является Березанско-Очаковский (Задний) маяк, который размещён в центре Очакова, прямо у городского рынка. Его высота вместе с оборудованием около 25 метров, особенностью является то, что он расположен на входе с моря.

«По паспорту дальность видимости проблескового огня — 14 морских миль, но на самом деле в хорошую погоду его видно даже за 24 мили. Это благодаря правильно выбранному географическому месту его расположения — 49 метров над уровнем моря. Значит, его видно во все стороны. У него есть и свой, так называемый код моргания: 4,5 секунды горит, 1,5 сек — темно. Его «коллега» Передний имеет другой режим — 1,5 на 1,5 секунды», — знакомит с тонкостями маяковой работы Анатолий Дмитриевич.

Безусловно, в этой работе случаются и внештатные ситуации. Например, произошёл сбой напряжения — и маяк начинает выдавать «абракадабру». То есть, моргает не так, как должен. Старожилы рассказывали, что когда-то во время подобного сбоя маячник обеспечивал нужное моргание тем, что шапкой закрывал на определённое время свет, чтобы капитаны могли правильно ориентироваться. Правда это или нет, пока неизвестно, но то, что профессия маячника очень ответственна, у кого-то вызывает сомнения.

Передний Викторовский маяк

Что касается Переднего Викторовского маяка, то он тоже один из старейших. Его установили в 1856 году на западном берегу Березанского лимана. В начале 70-х годов XIX века маяк перестроили, оснастив катоптрическими осветительными аппаратами из четырёх ламп с рефлекторами. Они светились постоянным красным светом, который позволял судам безошибочно распознавать этот важный створ среди нагромождения огней на узком фарватере у входа в Днепровский лиман.

В 1882 году место расположения маяка было немного смещено. Дело в том, что гидрографы выявили изменение очертаний Кинбурнской косы и глубин возле нее. Это вызвало необходимость немного поменять направление фарватера, а значит, и створ. После Второй мировой войны маяк снова перестроили — он возобновил работу в 1969 году. Теперь он светит не только ночью, но и днём при плохой видимости. Свет — постоянный, красного цвета, дальность видимости 12 морских миль.

ЕСТЬ ТАКАЯ ПРОФЕССИЯ — ДОГЛЯДЧИЙ МАЯКОВ

Профессия маячника ныне уже в редких. Специально этому делу нигде не учат. Чтобы быть доглядачем маяка, нужно, прежде всего, любить своё дело, быть преданным ему и иметь морское или электротехническое образование. Потому что если фонари гаснут по каким-то причинам, нужно самому уметь их отремонтировать, не ожидая посторонней помощи.

«Профессия маячника очень ценилась с древних времён. Этим людям говорили «государевы», государство за ними заботилось, они всегда занимали особое положение. Ведь они отвечали за безопасное мореплавание. Это было важно как для развития торговли, так и для военно-морского флота», — продолжает свой рассказ Анатолий Божко.

Сам он бывший военный, имел дело с авиационно-радиотехническим оборудованием. А последние 7 лет работает в Очаковской группе средств навигационного оборудования отдела маяковой службы.

Он говорит, что ещё 10 лет назад здесь работало более 30 человек, а сейчас лишь 16. На каждом маяке было по 4 человека, сейчас — по 2. Приятно всё же узнать, что здесь есть целые династии, которые уже многие десятилетий верой и правдой служат маяковой делу.

Зокрема, я познайомилася з родиною Попових. Їхня історія на цьому підприємстві розпочалася майже 70 років тому, у далекому 1950 році. Тодішній голова родини, ветеран Другої світової війни, який служив на базі торпедних катерів, Микола Михайлович Попов, зразу після війни прийшов сюди на роботу. Був начальником групи засобів навігаційного обладнання і залишався тут аж до 1997 року. Його слідами пішов і син — Михайло, який теж віддав цій роботі понад 30 років.

Олег Попов, смотритель огня (династия, младший)

Сьогодні Миколи Михайловича уже нет среди живых. Но его дело с честью продолжают двое внуков — Олег и Николай. Старший Олег в этой профессии с 1991 года, ныне работает смотрителем огней. Пришёл сюда сразу после армии, где служил радиотелеграфистом. «Работу свою люблю, хоть и не скажешь, что она простая. Особенно, когда маяк гаснет. Нужно быстро принять решение и применить резервные источники питания. Это запасные аккумуляторы или бензогенератор. Даже если электропитания не будет долго, 2–3 дня мы сможем протриматься, а то и больше», — уверяет Олег.

Брат Микола також працює на Викторовському маяку доглядачем. У нього є син, підліток, теж Михайло, і невже можливо й він продовжить справу свого прадіда і стане наступним доглядачем маяків.

«Це не просто робота, а спосіб життя. Ми тут не лише працюємо, а й живемо. Адже маяки потребують цілодобового нагляду. Працюють вони цілий рік — і взимку, і влітку, за будь-якої погоди. Судна ходять постійно, навігація закривається дуже рідко і ненадовго», — розповідає голова родини Михайло Миколайович, який наразі вже на заслуженому відпочинку. Але знайти його було неважко, адже він проживає тут, у будиночку біля Викторовського маяка.

Чоловік згадує, що з дитинства був закоханий в це діло, якому майже 50 років свого життя присвятив його батько. Не раз, ще хлопчиком, йому доводилося допомагати. «Мені тут завжди подобалося. З одного боку — море, чисте повітря, з іншого — відповідальна робота. До маяка доводилося підійматися часто — і вдень, і вночі. Якщо лампа перегорає, автоматично включається дублер, але її треба терміново міняти. Хоч дощ, вітер чи сніг. Також треба було спостерігати за буями та гідроспорудами. Пам'ятаю, як на Кінбурні тягали на плечах балони з ацетиленом більше як по 100 кг, бо катер до берега не міг підійти близько. На зиму ставили їх там по 5 штуков, а навесні міняли. Іноді їх крали, тож треба було пильнувати. А коли зірвалися буї з якоря, то доводилося і в холодну воду лізти, щоб їх прикріпити, і багато чого іншого робили. Зараз на маяках стоять світлодіодні лампи, вони мало споживають енергії, працюють автоматично. Не потрібно тягати важкі балони. Раніше щоночі потрібно було вмикати ліхтарі на гідрознаках і вимикати їх вранці, а зараз вони включаються автоматично»», — розповідає Михайло Миколайович.

Працівники Очаківсько-Березанського маяка

Мої співрозмовники кажуть, що крім маяків, їхня група відповідає ще й за стан гідрознаків.

«У нас 10 гідрознаків на воді та ще буйи, якими позначають край БДЛК. За ними теж спостерігаємо за допомогою біноклів, доглядаємо, ремонтуємо при потребі. Кілька днів тому, наприклад, не запалився 22-й буй. Диспетчер передав інформацію через трафик-контроль усім капітанам, чтобы бути уважними. Адже на локаторі його фіксують, а візуально — ні» — говорить Анатолій Божко.

Він каже, що робота на воді — непроста, особливо взимку. Надто дошкуляють сильні холодні вітри. Коли перебуваєш на верхівці маяка, продуває до самих кісточок, навіть попри те, що маячники забезпечені теплою спецодягом. А ще птахи, особливо великі чорні баклани. Вони сідають на буйі та гідрознаки, забруднюють і перекривають світло. Отож доводиться їх постійно чистити, накривати сітками, ставити опудала і таке інше. Крім того, браконьєри. Вони не тільки незаконно рибалять, а ще й полюють на метал із гідротехнічного обладнання. Отож доводиться постійно пильнувати.

«Коли треба потрапити в дальню точку нашої відповідальності, то тільки в один бік на катері це займає близько 4 годин. Це приблизно 25 морських миль. Особливо уважним треба бути вночі, або коли погана видимість, адже на нашому катері локаторів нема. Користуємось мобільними телефонами і гугл-картами» — кажуть мої співрозмовники.

Все почуте і побачене в Очакові ще раз красномовно засвідчило, що попри технічний прогрес, який стрімко розвивається, вогні старих надійних маяків ще довго вказуватимуть мореплавцям безпечний шлях.

Алла Мирошниченко,
Николаев

Джерело: національне інформаційне агентство  УКРІНФОРМ