Шторм 1973 года. Очаковская быль

24 декабря 1974 года «Южная правда» писала:

«СЧС-50. Читатели помнят, как в прошлом году наша пресса сообщала о героизме, проявленном на осенне-зимнем пути экипажем этого сейнера. Так вышло, что во время бурного шторма судно потеряло управление, заглох главный двигатель. А тут самое коварное для моряка — началось обледенение. Но экипаж мужественно боролся со стихией и вышел победителем… а на нынешнем пути команда СЧС-50 одержала новую трудовую победу. Этот коллектив первым среди судов Миколаевского рыбхозспилка выловил 3000 центнеров хамсы и завоевал первое место в социалистическом соревновании».

С тех пор прошли годы. Редакция «Черноморской звезды» попросила бывшего капитана флота рыболовхозсоюза «Черноморец» Сергея Федоровича Корчака, который, находясь на сейнере, был участником борьбы с бурной стихией, рассказать об этом событии.

«Мне давно хотелось написать, сказал Сергей Федорович, - да как-то думал, что ничего исключительного в этом нет, что такое может произойти с каждым на открытом море. Но чем дальше мы отдаляемся от пережитого, тем оно дороже и ощутимее нам. Кстати, я до подробностей всё занёс в свой журнал.

Страницы дневника капитана.

19.01.1973 г.

24:00. Стоим в Камышовой бухте возле причала №39 Севастопольского порта. На вахте — старший помощник капитана СЧС-50 В.П.Попков и помощник механика Г.И.Руденко.

08:05 — походная подготовка по маршруту Севастополь — Поті.

14:00. получили прогноз погоды: ветер восток-северо-восток, 4 балла, море 2-3 балла.

О 16:00 получили разрешение на отход в составе судов СЧС25, 150,6976,1111, 1214. Флагманом группы назначено СЧС-50. Перед отходом глава рыболовхозсаюза В.И.Васильченко собрал нараду капитанов, поставил перед каждым из них конкретные задачи, потребовал от меня, как капитана флота рыболовхозсаюза, полной готовности судов к промыслу и переходу.

Совет капитанов высказал свои соображения и внёс некоторые коррективы в мои предложения. Поправки таких опытных капитанов, как В.Д.Данилов, И.А.Глушко, В.Я.Бурлаченко, В.Ф.Чернов, были разумными, и я согласился с ними. В 16:35 капитаны судов доложили мне о готовности. Я, в свою очередь, доложил главе. Валентин Иосифович пожелал счастливой путины, и в 17:00 мы покинули Севастопольский порт.

20.01.1973 г.

Изменения погоды незначительны. Ветер восток-юго-восток. Условия несколько суровые для этой поры года, но в целом терпимы. По опыту могу сказать, что прогнозы часто несовершенны, а главное — кратковременны. В 08:45 мы находились в центре района 555, на который несколько часов назад поступило штормовое предупреждение силой ветра 9 баллов. Связь между нашими судами осуществлялась через каждый час круглосуточно. В 13:50 капитан СЧС-76 В.Д.Данилов получил сообщение о предполагаемом усилении ветра. Капитан связался с флагманом и передал радиограмму мне и капитану И.А.Глушко. Мы немедленно приняли решение изменить курс. Получив мою указку, группа судов легла курсом на Анапу. В 16:00 старший механик СЧС-50 Г.М.Чекін доложил капитану И.А.Глушко и мне о выходе из строя главного двигателя и о невозможности отремонтировать его своими силами.

Капитан судна И.А.Глушко, собравший весь личный состав в маленькой каюте, сказал: «Я требую от каждого члена экипажа бороться за живучесть судна. Живым будет судно — будет жить и мы».

Не покидая радиорубку, безперебийно работал радиотелеграфист А.Д.Ковтунов. Именно благодаря безупречной связи на помощь нам были направлены 9 судов. Дрейфуя на волнах, СЧС-50 начал укрываться льдом. Левый борт судна принимал на себя удары волн. Они поднимались из тумана и наваливались на рубку, расплываясь по палубе. Рубка и палуба быстро обрастали льдом. Команда находилась на палубе в спасательных поясах. Нашлось всё: деревянные молотки, ломы, лопаты, скребки, соль… Не дали обледенеть судну, спасли судно, спасли жизни!

Не гадал наш помощник механика Г.П.Руденко, что ему придётся встретить свой день рождения в таких необычных условиях и ещё с молотком в руках. В этот день он был бодрым как никогда, шептал шутки и поддерживал оптимистическое настроение всех нас. Товарищи подарили ему на память рисунок «СЧС-50 среди криги».

Первым прибыл к нам об 13:20 рудовоз «Запорожье». Первая попытка рудовоза приблизиться к нам была неудачной: трещала, вздрагивала от ударов стальная обшивка, помялась носовая часть сейнера. Вторая попытка рудовоза «Запорожье» сцепиться с нами также не принесла успеха: треснул фальшборт, на мачтах повисли провода оборванных антенн… Попытка подать буксирный трос с помощью метательного прибора была невозможна из-за плохой видимости и волн.

Но мы продолжали бороться… Мы знали, что мы не одни, что нам спешат на помощь спасательные суда. Наша радиостанция не работала из-за обрыва антенн. Я с болью смотрел на исхудлевшего суднового радиста А.Д.Ковтунова, с ним за 50 часов я выкурил 8 пачек сигарет и выпил неведомое количество воды. Мы не съели ни одного куска хлеба, хотя провианта на нашем судне было на целых 20 дней.

22.01.1973 г.

06:40. Температура 6 градусов. Видимость 1000 м. Судно «Севастополь», защищая борт пневмокранцами и гирляндами автопокрышек, удачно подошло к борту СЧС-50. Экипаж сейнера по вертикальному трапу сошёл на «Севастополь».

На борту океанического корабля опасности уже не было. Впервые за этот период был чай и горячая еда. Теперь можно было смотреть на всё со стороны, но разговор о пережитом не возвращался. Оценивать свои поступки было не к чему. Настали обычные будни. Керченская судостроительная верфь за 35 дней отремонтировала наш сейнер и снова в море…

Подг. Сергей Кузнец
Газета «Очаковская неделя» №114 от 28.12.2021 г.