Маяки Очаківщини. Рукотворні зірки

��У порожньому маяку, в лазурі віконних западин,
Осінній вітер дме — і, дзвеня,
Гуде зверху. Він вологий і прохолодний,
Він опьяняє мене свіжістю.
Зупиняючись на вертикальній сході,
Поглядаю у вікно. Унизу шумить прибій
І мілина тече. А вище — склепіння неба
І океан туманно-голубий.
Унизу — шум хвиль, а зверху, як струни,
дзвенить — і співає решітка маяка.
І все пливе: маяк, затока, буруни,
Я, і небо, і хмари.
І. А. Бунін.

Маяк — це один із найкращих помічників людей у їх давньому спорі з морем. Вежа з сигнальними вогнями на березі моря передвіщає завершення багатоденного виснажливого плавання, захищену гавань, радість зустрічі з землею, з рідними, коханими. Маяк давно вважається символом нашого міста.

На Чорноморському флоті Дирекцію маяків створили у 1817 році, директором маяків був призначений переведений з Балтійського флоту капітан-лієтенант М. Берх. У різні роки на Чорноморському флоті діяли лоцманські дистанції серед яких були Бузько-Дніпровська та Очаківська.

Завдяки зусиллям Чорноморських гідрографів у 1841 р. з'явилася знаменитa карта Манганарі, що служила багатьом поколінням моряків; у 1851 р. — перша лоція Чорного моря. Потрібно було майже з нуля відновити навігаційну обстановку. До 1828 р. було збудовано кілька маяків: Інкерманські в Севастополі, плавучий біля Кінбурнської коси, у Одесі та Єникалі, на Тендровській косі, на мисах Тарханкут та Айтодор, Таклінський. У Бузькому та Дніпровському лимані уздовж берегів були встановлені навігаційні знаки.

Маяки — це воздвигнуті людьми орієнтири для визначення місця розташування кораблів у відкритому морі. Але маяк — це не тільки «штучна баштовоподібна споруда». Функціональні обов'язки споруд, що вказують шлях судам, виконували й самі кораблі. Першими були плавучі судна-маяки: Аджигольський і Кінбурнський.

Кінбурнський Плавучий маяк

Один із перших плавучих маяків імперії з'явився на Чорному морі, біля входу до Дніпро-Бузького лиману. Для підвищення безпеки нічного судноплавства, додатково до денного Кінбурнсько-Березанського створа, на північно-західному кінці Кінбурнської коси з 1826 р. на період навігації почали виставляти плавучий маяк — невелике гафельне тендер із червоною смугою вздовж боків та двома вогнями на стеньзі мачти. Маяк ставили на двох якорях з ланцюговими канатами, за 50 сажнів від мілини, на глибині 6 сажнів. Вдень на мачті його піднімали червоний прапор. Два вогні постійні, звичайного світла освітлювали горизонт на 6 морських миль. Висота вогня — верхнього 35 футів, нижнього 23 фути. На зиму маяк відводили в Миколаївський порт.

Під час Кримської війни у квітні 1854 р., коли коаліційний флот Англії та Франції бомбардував Одесу, обороняючі затопили ряд суден, що стояли у гавані. Серед них опинився і Кінбурнський плавучий маяк. У цій бойовій операції отримав смертельне поранення командир плавмаяка штаб–капітан Є.І.Плеханов. Подальша доля плавмаяка відстежується з труднощами. Відомо лише те, що після закінчення Кримської війни був збудований новий Кінбурнський плавучий маяк. У 1866 р. ним командував Корпус флотських штурманів поручик Зржевський.

В «Описі маяків, башт і др. попереджувальних для мореплавців знаків Російської імперії» 1872 р. Кінбурнський плавучий маяк уже не значиться, а лоції 30-х років ХХ ст. повідомляють, що на кінці Кінбурнської коси виставляється Кінбурнський додатковий буй.

Плавучий Аджигольський маяк

«Для плавання Д. лиманом до гирла річки Буга служить Аджигиольський плавучий маяк, що стоїть близь відмелі Аджигиольської коси, на глибині 24 фути. Маяк складається з двохмачтового судна, з решітчастим шаром на вершині грот-мачти. Освітлювальний апарат маяка складається з трьох френелівських ліхтарів і піднімається на фок-щоглі на висоту 39,5 футів. Східний кіл Очаківського фарватера судна проходять курсом NO 89°, який утримують до Аджигольського плавучого маяка; діставшись до траверсу цього маяка, вони йдуть румбом NO 73° на середину гирла Буга, звідки слідують по річці, фарватер якої так само добре позначений і освітлений, як і фарватери Дніпровського лимана».

Дніпро-Лиманські створні маяки о. Первомайський

Передній побудований у 1876 р., реконструйований у 1926 р. Білявата кругла башта. Висота від основи 21 м. Встановлений на вершині башти освітлювальний апарат 4-го розряду з ацетиленовою пальником зеленим, червоним та білим вогнями освітлює 5-мильне морське простір. Для позначення вночі положення острова, за проханням капітанів у 1876 р. на північному кінці встановили невеликий маяк, але цього виявилося недостатньо. Тоді командир Чорноморського флоту та портів адмірал М. П. Манганарі, порадившись з паризькою фірмою А. Лепота, розробив чіткі вимоги до конструкції та способу доставки й монтажу маяків. У 1882 р. французька фірма виконала замовлення. Зі з Парижа через Антверпен та Одесу на пароході «James Barber» дві залізні башти були відправлені в Миколаїв. Але 12 листопада під час туману «James Barber» зазнав аварії поблизу Одеси та затонув. Усі вантажі безповоротно загинули. Тільки завдяки дальновидності Манганарі, що наполіг на страховці вантажу, фінансові збитки виявилися незначними; а от терміни будівництва маяків довелося перенести на рік, поки в 1883 р. в Миколаєві не доставили нові башти. Створ почав діяти 21 серпня 1884 р. Лоція Чорного й Азовського морів 1892 р. дозволяє нам уявити, як виглядали ці маяки: «Маячні башти залізні решітчасті, червоного кольору. Освітлювальні апарати 4-го розряду. вогні маяків постійні, червоні. Висота вогнів: дальнього 63 фути від рівня лиману, ближнього 45 футів. Відстань між маячними баштами 48 саженів. На нижньому маяку встановлений колокол, у який дзвонять під час тумана, заметілей та морози…».

У жовтні 1920 р. інтервенти, що втекли, знищили маякові вежі. Новий нижній (передній) маяк заклали у 1925 р., побудували у 1926 р. Він представляв 12,2-метрову башту, що складалася з двох частин: верхньої — круглої труби довжиною 5,9 м — та нижньої — прямокутного залізобетонного паралелепіпеда. Труба внутрішнім діаметром 2 м зібрана з чавунних профільованих фрагментів товщиною 2,5 мм, з'єднаних болтовими з'єднаннями. Вгорі майданчик, у центрі якого розташований ліхтарний відсік із листового металу з конусоподібним дахом висотою 2,15 м. Він розділений на глуху круглу нижню та частково засклену восьмигранну верхню частини. Усередині на високій тумбі розміщувався преломляючий освітлювальний апарат з ацетиленовою пальником. Для денного спостереження за склом ліхтаря влаштована легка зовнішня восьмигранна галерея, обнесена поручнями. Внутрішній об’єм башти розділений на три відсіки двома перекриттями з рубчастого заліза, з'єднаними через вхідні люки литою ажурною чавунною драбиною, приклепаною до внутрішньої поверхні корпусу труби. Усе споруда лежить на квадратному залізобетонному фундаменті висотою 4,6 м. Паралелепіпед являє собою своєрідний колодязь розміром 2х2 м, зі стенами товщиною близько півметра, який використовувався як службове приміщення. Як сказано в «Карточці-формулярі», чавунний маяк «установлений у 1926 р. на північно-західному кінці о. Первомайський у 2 м над рівнем моря на відстані 0,1 кб від урізу води. Освітлює напрямок осі створа червоним постійним вогнем на дальність 5 морських миль». Маяк 1926 року зберігся до наших днів. Під час оборони острова в серпні–вересні 1941 р. створні маяки зазнали незначних ушкоджень. Після захоплення острова фашисти використовували передній маяк удень як спостережний пост, а вночі — як орієнтир своїм кораблям.

Острів Первомайський 1941-1945 рр.

Чи діяв задній маяк — невідомо. Можливо, він служив лише денним орієнтиром. Після війни башти, побиті уламками снарядів, відремонтували, і вони продовжили свою маячну службу. У листопаді 1955 р., як повідомляє Формулярна карточка, «введено в дію знову побудований задній маяк — металевна ажурна ферма на бетонному основанні з ліхтарем на вершині. На боці ферми, зверненій до лінії створа, чорний прямокутний щит із білою вертикальною смугою посередині».

У 1926 р. маяком — путеуказывачем стала високий сталевий мачта легендарного броненосця «Потьомкін». У 1925 р. гідрографи звернулися до командування ЧФ із проханням віддати їм частину фок-мачти броненосця «Потьомкін» для використання як заднього створного маяка. Прохання було задоволено. У 1957 р. її замінили щитом, а відслужившу фок-мачту розпиляли на частини та передали в музеї, але створні знаки тут досі називають не інакше як «потьомкінськими».

Острів Первомайський фок-мачта

Березансько-Очаківські

Створ маяків Березансько-Очаківського колена БДЛК. Побудовані в 1826 р., реконструйовані в 1932 р. Біла, кругла, камʼяна башта з чорною вертикальною смугою.
Передній. Висота 19 м, над рівнем моря 38 м

 

Задній. Висота 20 м, над рівнем моря 49 м

Станіславо-Аджигольські створні маяки

Задній Станіславо-Аджигольський маяк. Унікальний за конструкцією сітчастий сталевий маяк. Побудований у 1911 р. за проектом інженера та академіка В. Г. Шухова.

В. Г. Шухов

Висота 64 м. Маяк являє собою сітчасту оболонку у формі однополостого гіперболоїда обертання. Будучи чудом інженерної думки, маяк також відповідає духу епохи конструктивізму — являє собою зразок чіткості та логіки. На ідею створення гіперболічних конструкцій інженера надихнула звичайна плетена кошик. Гіперболічна форма дозволяла суттєво полегшувати конструкцію. Наприклад, Ейфелева вежа важила б утричі менше, якби була побудована за проектом Шухова. Гідротехнічні споруди робилися литими. Завдяки цьому інженерному рішенню, не потрібно було будувати потужні фундаменти. Тисячі заклепок міцно тримали сталеві балки.

Конструкція металевого гіперболоїда, яку придумав Шухов, виявилася неуязвимой і в умовах війни. Під час ВВВ ворожі літаки здійснили кілька атак, але завдали башті лише незначні ушкодження.

Задній Станіславо-Аджигольський маяк — найдовший серед українських маяків, а також займає 18-ю сходинку у списку найвищих «традиційних» маяків світу.

Сходинки, яких тут близько трьохсот, піднімають вас по трубі до самого верху

Неподалік від Заднього Станіславо-Аджигольського маяка розташований ще один Шуховський маяк, Передній Станіславо-Аджигольський, висотою 34 м і побудований тоді ж.

Тендровський маяк

Маяк побудований у 1827 р. нідерландцем Фан-дер-Фліс Борисом Васильовичем (1762 - 1846), морським інженером-гідротехніком. Реконструйований у 1944 р. Маяк являє собою білу круглу кам\'яну коничну вежу висотою 25 м, яка закінчувалася чавунним ліхтарем висотою 3,6 м. У ліхтарі розташований катоптричний освітлювальний апарат з масляною лампою та трьома рефлекторами. За допомогою годинникового механізму створювалася миготлива характеристика з дальністю видимості вогню до 11 миль.

З маяком пов'язано багато подій. Згадаємо деякі.

У Тендрівському маяку знайдено тіло Євгенія Миколайовича Голикова (1854 - 1905) — адмірала 1 рангу, командувача броненосця «Князь Потёмкін-Таврічний». Вбитий 14 червня 1905 р. під час повстання на броненосці, тіло було викинуто за борт.

«В 50-і роки наукові помилки берегівників майже призвели до загибелі маяку, що простояв півтора століття. У якийсь штормовий рік хвилями вивітрено кілька метрів пляжу поблизу маяка. За порадами вчених і згідно з абсолютною істинністю того часу: «Буни рятують берег» на мілководді проти маяка були затоплені два невеликих списаних допоміжних судна. У суворій відповідності з природними законами пішов розмив пляжа північніше кожної «буни», а утворена й збільшена бухточка стала загрожувати маяку. Але море, здавалось, «пожалело» своїх служників, змило ці горе-буни в пісок. Береговий потік наносів відновився в своє природне стані й за кілька місяців ліквідував бухточки, знову перетворив берег біля маяка на класичний вільний пляж. Цей епізод наочно підтвердив істину, яку до цих пір не розуміють так звані господарники й, дивлячись на деяких вчених, — «не втручайтеся у берег, не намагайтеся застосовувати до нього «недозволені», неприйнятні для нього прийоми!» Як це нагадує втручання людини в очаківський берег!

«Жорстокі осінні штормові люті сили 1981 р. змили біля двох десятків метрів пляжу проти маяка, нагнана тривалими південними вітрами вода проникла й розгулялася в маячному міській городці, завдавши йому значних ушкоджень. Гідрографи ламали голови: як врятувати маяк? А виручив їх, буквально оберіг від зайвих витрат сил та коштів та від зайвих хвильований старший гідротехнік і гідролог Чорного моря, колишній працівник «Чорноморніпроєкту», тоді вже 90-річний Володимир Іванович Авєрєчев. Розібравшись у ситуації на місці, організувавши і провівши (у свої роки!) необхідні спостереження, він через деякий час твердо заявив: «Нічого не потрібно робити, все само прийде в норму!» Через рік-півтора пляж біля маяка повністю відновився…»

Незважаючи на багато бурних подій поблизу нього, відтоді маяк стоїть без будь-яких перебудов, зберігаючи свій первісний зовнішній вигляд — біла кругла камʼяна башта висотою 30 м з двома чорними горизонтальними смугами. І хоча його оснащення кардинально змінилося, гасова газо-горючова установка замінена на сучасну автоматизовану світлотехнічну апаратуру, маяк насичений іншою спеціальною апаратурою різного призначення, сам маяк залишився таким же.

Маяк Західного створа Дніпровського лиману

Побудований у 1954 р. Висота 32 м.

Найбільш впізнаваний очаковцями та гостями міста, оскільки завжди на видноті: знаходиться між Очаковом та Кінбурнською косою.

Суворовський маяк

Один із старіших очаківських маяків. У нашому розумінні зовсім не схожий на маяк — звичайний одноповерховий будинок. Знаходився близько до турбази Очаків.

«На виході з Дніпро-Бузького лиману на пагорбі Суворова стоїть Очаківський маяк, який одержав назву від імені міста. Сам Суворовський пагорб названий на честь полководця А.В.Суворова».

«Для підходу до гирла лиману вночі служить розташований на піднесеному Очаківському берегу Суворовський маяк, кутове освітлення якого в 33°, з постійним білим вогнем, обмежує ті ж мілини».

Вікоровський створ маяків

Побудовані в 1856 р., реконструйовані в 1969 р.

Вікторовський передний (нижній). Оранжевий циліндр на білiй круглій залізобетонній башті. Висота 17 м над рівнем.

«З 1916 року в нічний час морська акваторія від Тендровської коси до острова освітлювалася прожектором №1, установленим на Нижньовікторовському маяку».

Викторовский маяк задний. 1910 г.

Викторовский задний (верхний)

Ожарский маяк

Лимано-Ожарський створ маяків. Перший у світі залізобетонний маяк. Це була експериментальна споруда, спроектована інженерами Н. К. П’ятницьким та Н. І. Барышниковим.

Побудований у 1906 р. у районі Ожарської коси, поблизу Миколаєва. Маяк за своєю конструкцією представляв собою встановлену вертикально довгу розширюючуся книзу бетонну порожнисту трубу параболічної форми, яка являла собою вежу маяка. Нижнім кінцем вона була міцно окріплена на товсті залізобетонні основи, що лягла безпосередньо на ґрунт. За задумом інженерів, спершу повністю був зведений металевий каркас маяка, а вже тоді проводилася його заливка бетоном. Конструкція маяка представляла вертикальну трубу, яка поступово звужувалася знизу вверх. Диаметр труби в основі становив 8 метрів, а в місці установки ліхтарів — 2 м. Загальна висота споруди дорівнювала 36 метрів. Фундаментом для нього служила залізобетонна плита товщиною 0,75 м, заглиблена на 2,5 м у ґрунт. За задумом інженерів, товщина стінки труби маяка становила всього 200 мм у основі та 100 мм у районі верха. Відповідно до діючих на той момент предписань конструкція маяків повинна була витримувати боковий вітер із тиском 275 кг/м2. Внутрішня спіральна драбина, що веде в приміщення ліхтаря, також була виконана з залізобетону. Її ширина становила 725 мм.Скло ліхтаря з певним ступенем жорсткості — товщина 25 мм. Передні ліхтарні конструкції давали легкість будови. Як показало час, всі розрахунки інженерів були точними.

Окрас маяка був у червоний (кірпичний) колір. Загалом на будівництво пішло 175 кубів бетону та 17,6 тонн заліза. Маяк успішно експлуатувався майже 40 років, поки його унікальна башта не була зруйнована під час війни. Після війни на її місці побудували тимчасову дерев’яну башту. А в 1955-56 рр. збудували новий металевий маяк висотою 36 м, який зберігся до наших днів.
Зображення маяків, як творіння людини, можна зустріти на поштових конвертах, на значках, на листівках. Не знаю, чи були вони відмічені на них маяками Очаківщини, а от у філателії та нумізматиці вони залишили свій слід. У радянський час на поштовій марці було зображено Маяк Західного створа Дніпровського лиману. Рік випуску 1982.

 

У 2009 та 2010 рр. «Укрпошта» випустила блоки марок «Маяки України». У кожному блоці міститься по шість зображень маяків. Наш Тендровський маяк на блоках розташований разом із Санжейським, Тарханкутським, Павлівським Переднім, Іллічівським та Херсонеським.

У березні 2014 р. була випущена пам'ятна монета «70 років Херсонської області» номіналом 5 гривень.

"На аверсі монети зображені символи регіону - ворота Херсонської фортеці, судно, група дельфінів, дари полів Херсонщини та Аджигольський маяк".

Існує відомий вислів: «Маяки — святиня морів. Вони належать всім і є непорушними». І це символічно! Адже поки світить уночі та в тумані маяк, людям супутня надія та впевненість у тому, що їх чекають і є мета, до якої потрібно прагнути!

Сергій Кузнєць
Газета «Очаківський тиждень» №78 від 5 квітня 2018 р.
Використані матеріали інтернет